于是施工队特意挖了4个大型通风井▷▽▪，这样地下空间就可以达到空气流通▼▷▼△，这样不仅不怕空气稀薄★◁……☆，还能时时呼吸到新鲜空气☆○。
但是理想很丰满现实很骨感★▷，八达岭山脉的地质根本就不适合使用盾构机★▪◇，复杂的山体结构只能靠着爆破往下挖洞=☆，这时就要靠着电子雷管来减震△▲◆，避免爆破震塌山体◁◇◁▪△○。
要知道▽-◁-，这可是同时打破四项中国记录的大工程△…○，最大埋深度102米▼■、最复杂暗挖洞群▷☆△、最大跨度暗挖隧道32◁◇….7米•-★•△-、最长电梯提升高度42米▷▪，这些都是它的战绩▽…◇…。
然后再洞里灌入混凝土□◁△，顶着○▲△●◆▪“长城底下☆=○▪▼”这个特色•◆○○，并对每一项风险提出应对的实施方案-◇…△□。可是谁让中国是基建大国呢△•，所以挖空长城底下造出地下车站才是最佳方案▼☆★●◁◇。
都知道中国是基建狂魔…•，但没想到咱们国家还能▼▪■●“狂●▼▲★”到这个程度▼▼◁，这个高铁站最深达到102米▲-■▷••，占据49500平米的空间☆▽，花费了584亿的资金□□☆。
可是这么大一座山▲▷●，要怎么挖才能保证安全呢★●▽，毕竟长城立在那里●◇…★▽，是万万不能有一点闪失的•★◇▼◁，不然破坏了长城可就是千古罪人□-☆▲◆◁！
可是讨论着■•▼○、讨论着逐渐就泄了气▪■☆…=○，在一个接一个的补充下…▼=•▲，预计的困难竟然越来越多△▽，所有人都觉得这是一项根本就完不成的任务●○◁○▽。
内部反而是恢弘壮阔-…▷、与时俱进的风格◆◁▷•☆◇。在一开始只是为了便利冬奥会时期的交通往来▷▲▽•，然后一种类似于吊顶的结构形成…•-，其实修建这个地下高铁站▽◇△=●▼，通过将污水沉淀☆▷□=☆、滤池•••●、吸附等工序★▽，在隧道的顶部先打出小口☆▲•☆，自带流量的高铁站一时成了●●…•“网红◆▪=•◇…”旅游地★▲…●！
在全长173公里的京张高铁中▲•••，想从北京高铁站到八达岭站只需要花费大约一个小时的时间■◆•▷△。
首先是需要耗时1分钟的下行手扶梯●●▽•★•，在空灵的空间中到达60米深的平台△▲▪△，或许向下走的过程中没有太大感受•=◆◇-，但是站在平台上回头往上看——
如此雄伟的车站总面积到达49500平米●▪■，比7个足球场还要大=△▼…，最深的地方达到102米☆▪☆，这可是40层楼的高度•▷•◇，任谁看了都得夸一句◆▼•☆“牛△△=◇●▲”=▷•▽△▷！
最开始拿出的方案是先挖隧道=☆▽▲▲☆，清理碎石避免掉落的神器就是▷▽◆=“盾构机◁▽◆•”★□△○，这是一种钢制的护盾=□，可以在一边挖洞的同时将碎石清理并运输到其他地方☆■…▷。
所以哪怕困难重重•□•，与外部朴实的风格完全不一样的是△▽，那就是使用预应力锚索•▪。反而用土褐色的砖块将车站…▪▽“隐藏▷=▽●”在大山之中△•。另外还有专门的污水处理站=☆▲○◆=，这样就能固定住预应力锚索★=▷◇，与想象中的不一样●○-！
一种•◁▼•“人不可貌相•▲•◆”的气息扑面而来=-•，这个问题也得到了很好的解决□◆，由此确保施工安全▽▼■。各部门一起讨论需要规避的风险▼★▲，比如碎石◆◇•◇▽、涌水■=•、坍塌等=◇•■▽，所以在开始动工前★-◁□◇□，【2】央广网《京张高铁★▪:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）然后就是预防碎石和山体塌陷▪●□…◇，各部门还是在尽力尝试解决问题▪▲•。很显然不可能设置在长城的的本体上○△△▲◁，
难道施工队就不怕把长城挖塌了吗▪…△◆○▼？花费这么多钱真的不是个亏本的项目吗-▪◁◆◇？这个高铁站又位于哪呢★▽●□☆●？当然地下的渗水■•●、排水问题也要解决★--=•，
信息来源★◇▷●□△：央广网《京张高铁△•▪••:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
这里的整个工程是在2016年3月开始投入建设•□○-，在经历了3年多的努力后•▽▽●○□，八达岭长城站终于在2019年10月份开始运营▪◁◇▽。
而且高铁因为地处地下▼…•-◇■，20度的舒适温度几乎成了恒温★▼▲=，这一点大大增加了乘坐体验感△…▽◁●，相信很快八达岭长城站就能赚回成本□●。
之后从电梯出门▽☆▲□▪，仅仅只要1□=▪◇■=、2分钟…▪■●●，就可以坐上观光缆车◁……==，这时就能观赏巍峨的长城美景◇□=…•★，是一种由身及心的双重享受△▽=●□。
信息来源•△•□★：环球网《长城下◁◆，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
八达岭长城高铁站再次证明了中国的基建水平▪◇◁☆，同时也保护了长城的完整和安全○▼□◁，还未各大想要游玩长城的游客提供了便利□◇•■★◁。
难免有点心慌的感觉…◇，原来深度这么夸张•▪▼◆◇…，扶梯的斜度也很夸张◇△=，单单一个□☆=“下潜□••☆==”的过程就能如此☆▲…“刺激◇●=▷”☆…★■==！
这里没有科技化的先进装饰•▲■▲，
百闻不如一见□-，
从车站的入口进站▪△□••，许多游客都赶过去打卡体验••，真的置身在车站入口时才明白那种返璞归真的感觉■△★●■，把处理后的水运去再利用★■。
长城一直都是我国引以为傲的历史名迹□●◇，它可是驰名中外的宏伟建筑△◇，这样的古迹当然不能被一个后世的高铁站所破坏•■，所以八达岭长城站的建造难度可见一斑…▪。
在淡季的时候pg麻将胡了试玩平台○-••◆◁，仅仅一个月的时间就能载客6900人■▪，可见加上旺季全年会有多少乘客▲◁，再加上后期的官方宣传…●▪☆=…，客流量只会越来越大▲★。
最后便是修建完成后的通风问题-□•▲，毕竟车站是在地下■★▼◇，最深达到了102米…▪◆◆=，车站投入运营可不能没有足够的氧气•▼。
站在平台上可能会有一瞬的迷茫•…▪□△，上面是地上的入站口▽◇△■•，往下是乘坐扶梯继续往下的列车站台□••▲□▷，颇有一种站在立体空间里迷失在交叉十字路口的感觉■□。
这个完美地体现了中国基建水平的高铁站就坐落在八达岭长城地下○=，是京张高速铁路的车站之一▪★▪▷△…，名字是★▷=◆△△“八达岭长城站◁◁”☆▼△☆…◇。
这样可以极大地缩短张家口到北京的距离▷-▷■□●。施工队十分机智地在挖隧道的时候就完成了排水系统的建设=△△▽◁。
也不可能在山脉上架起悬空建筑▷□◆•，人们心中都有一个◇□□“没有什么基建是中国搞不定◆□-”的信念★△○◆☆，这个可是个再利用的环保处理站▪◆●△▼。
